目前由于施工升降机吊笼与建筑外墙有400mm距离，因而，在运输物料时，非常不便于手推车等设备的通过，同时由于存在间隙，实施工程人员通过时有可能会出现安全隐患。

  现有技术中，公开了一种施工升降机自动安全踏板，包括吊笼和上下推拉门，吊笼底板上两边用铰链铰接防滑踏板，防滑踏板另一端焊接两节圆钢A，上下推拉门上与防滑踏板的圆钢A对应处焊接两条角钢或槽钢，形成与两节圆钢A对应的轨道，圆钢A与角钢或槽钢形成卡环。使用时，上下推拉门往上打开，圆钢A顺着轨道滑下，防滑踏板由于自重通过铰链3转动搭接在卸料平台上，即可安全卸料。本发明能防止作业工人在推车过程中造成人工踏板移动，避免了施工升降机与卸料平台之间的间隙防护不严或人工踏板从施工升降机与卸料平台之间的间隙掉落，避免高坠事故的发生；而安全踏板能自动搭接在卸料平台上，有效的提高了工作效率，节省了劳动力。

  但是该种类型的防滑踏板的圆钢A脱离角钢或槽钢时，防滑踏板的另一端是通过自由落体的方式掉落搭接在卸料平台上，搭接时防滑踏板与卸料平台之间的相互作用力较大，导致防滑踏板容易损坏，维护检修成本增加，而且在搭接过程中存在晃动，极大地影响乘坐人员的舒适度。

  本实用新型所要解决的技术问题是：目前搭接时防滑踏板与卸料平台之间的相互作用力较大，容易损坏且舒适度不高的问题，本实用新型提供了解决以上问题的超高层建筑升降机用连接踏板。

  超高层建筑升降机用连接踏板，包括安装在施工升降机吊笼上的踏板，所述施工升降机吊笼包括笼体和安装在笼体上的升降门；

  所述踏板底端铰接在升降门下方的笼体上，该踏板顶端通过半自动牵引装置安装在施工升降机吊笼顶端；

  所述半自动牵引装置包含固定在笼体上的滑轮，一端固定在踏板顶端位置处、另一端穿过滑轮后通过滑块导轨固定在升降门上的牵引绳，安装在滑块导轨上的限位挡块；

  所述滑块导轨沿着升降门的竖直方向设置，且限位挡块安装在滑块导轨顶部位置处。

  通过上述结构的设置，可以在达到搭接的目的的同时，有效减小连接踏板与搭接的楼体之间的相互作用力，有很大成效避免作用力导致的连接踏板的损坏，延长常规使用的寿命。而且，通过降低楼层搭接处与连接踏板之间的相互作用力，还能有效提升稳定程度，避免晃动，提高乘客乘坐时的舒适程度，效果十分显著。

  进一步，所述限位挡块包括分别设置在滑块导轨两侧且具有一个以上安装孔的侧板，穿过两个侧板上的安装孔且安装在侧板上的螺栓，用于将螺栓紧固在两个侧板上的螺母。

  通过上述结构的优化设置，能更便利的调节限位挡块的限位高度，进而满足多种尺寸连接踏板的安装更换，适合使用的范围更加广泛。

  为了更加便于调整操作，所述滑块导轨包括竖直安装在升降门上的导轨，安装在导轨上与导轨相对滑动的滑块；所述牵引绳另一端固定在该滑块上。

  作为最优的设置方式，设踏板长度为L1，牵引绳长度为L2；升降门关闭时，限位挡块位于滑轮下方，限位挡块与滑轮之间的距离为H1，滑轮与踏板铰接位置处之间的距离为H2；则L1与L2之和等于H1与H2之和。

  为了达到最佳的效果，所述滑轮、牵引绳和限位挡块均设置为两个，分别设置在升降门的两侧。

  1、本实用新型能有效减小连接踏板与搭接的楼体之间的相互作用力，有很大成效避免作用力导致的连接踏板的损坏，延长使用寿命；

  2、本实用新型通过楼层搭接处与连接踏板之间的相互作用力的减小，还能有效提升稳定程度，避免晃动，提高乘客的舒适程度，效果十分显著。

  此处所说明的附图用来提供对本实用新型实施例的进一步理解，构成本申请的一部分，并不构成对本实用新型实施例的限定。在附图中：

  1-施工升降机吊笼，2-踏板，3-牵引绳，4-滑轮，5-滑块导轨，6-限位挡块，7-转动销子；

  为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施例和附图，对本实用新型作进一步的详细说明，本实用新型的示意性实施方式及其说明仅用于解释本实用新型，并不作为对本实用新型的限定。

  超高层建筑升降机用连接踏板，如图1-图4所示，包括踏板2和半自动牵引装置。

  而常规的施工升降机吊笼1包括笼体和安装在笼体上的升降门，踏板2底端铰接在升降门下方的笼体上。

  本实施例中该半自动牵引装置包含滑轮4，牵引绳3，滑块导轨5和限位挡块6。其中，滑块导轨5为常规的现存技术，均包含有导轨51和滑块52，如锐亦兢GGB15-85型号的滑动轨道，其结构均能实现本实用新型的目的，具体结构在此就不再赘述。

  本实用新型中，滑块导轨5的导轨51竖直固定在升降门上，滑块52安装在导轨51上且沿着导轨51滑动。滑轮4固定在笼体上，牵引绳3一端固定在踏板2顶端，牵引绳3的另一端则绕过滑轮4后再固定在滑块导轨5的滑块52上，限位挡块6设置在滑块导轨5的导轨51上，且该限位挡块6位于滑块52的上方，当滑块52移动到导轨51的一定位置后，用于限制滑块52继续沿着导轨51向上移动。

  本实施例中当施工升降机吊笼1的升降门从如图3所示的开启状态下移成如图2所示的闭合状态时，踏板2的工作过程如下：

  因牵引绳3一端绕过滑轮4固定在滑块导轨5的滑块上，且由于踏板2的重力作用，该滑块导轨5的滑块52位于滑轮4位置处，如图3所示，而限位挡块6位于滑轮4的上方位置处。

  当升降门下移时，升降门带动限位挡块6和滑块导轨5的导轨51下移，滑块导轨5的滑块52始终位于滑轮4的位置处，当限位挡块6移动到滑轮4的位置处时，再继续下移过程中带动滑块52下移，通过滑块52的下移，进而实现拉动牵引绳3，促使牵引绳3上连接到滑块52上的一端向下移动，通过滑轮4的作用，进而促使牵引绳3上连接到踏板2顶端的一端向上移动，促使踏板2靠拢升降门，靠拢后的结构如图2所示。

  当施工升降机吊笼1的升降门从如图2所示的闭合状态上移成如图3所示的开启状态时，具体过程如下：

  当升降门上移时，限位挡块6、滑块导轨5的导轨51和滑块52一起上移，上移过程中，带动牵引绳3上连接滑块52的一端端部上移，进而促使牵引绳3上连接踏板2顶端位置的端部下移，进而使踏板2放平，当限位挡块6、滑块导轨5的导轨51和滑块52均移动到滑轮4位置处时，由于踏板2的重力作用，限位挡块6和滑块导轨5的导轨51会随着升降门继续上移，而滑块导轨5的滑块52会保持在滑轮4的位置处使踏板2处于放平的状态，方便行走。

  本实施例与实施例1的不同之处在于，本实施例中优化了限位挡块6的结构，如图4所示，具体设置如下：

  所述限位挡块6包括分别设置在滑块导轨5两侧且具有一个以上安装孔61的侧板62，穿过两个侧板62上的安装孔61且安装在侧板62上的螺栓63，用于将螺栓63紧固在两个侧板62上的螺母64。

  本实施例与实施例1和2的不同之处在于，本实施例逐步优化了个结构之间的设置，具体如下：

  所述滑轮4、牵引绳3和限位挡块6均设置为两个，分别设置在升降门的两侧。所述踏板2通过转动销子7安装在笼体底端位置处。所述踏板2为3cm厚花纹钢板，牵引绳3为钢丝绳。

  设踏板2长度为L1，牵引绳3长度为L2；升降门关闭时，限位挡块6位于滑轮4下方，限位挡块6与滑轮4之间的距离为H1，滑轮4与踏板2铰接位置处之间的距离为H2；则L1与L2之和等于H1与H2之和。

  同时，还可以在升降门两侧的笼体上设置弹簧，该弹簧位于笼体底部位置处，当踏板2顶端转动后靠近升降门时，踏板2顶端与弹簧接触，通过牵引绳3的拉紧作用，实现弹簧的压紧，当牵引绳3放松后，踏板2顶端通过弹簧的复位作用促使踏板2向远离升降门的一侧转动，进而促使踏板2有效放下，实现踏板与建筑之间的搭接。

  以上所述的具体实施方式，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施方式而已，并不用于限定本实用新型的保护范围，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围以内。